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Publié le 28 juin 2010 à 1052 Mis à jour le 20 novembre 2020 à 0657 Le constructeur espagnol présente une série spéciale dans l’esprit WTCC. Afin de célébrer son titre de champion du monde lors de la dernière saison de WTCC, Seat lance la Leon Cupra R World Champion Edition, exclusivement réservée au marché suisse. Cette série limitée à 200 exemplaires propose une peinture unique, un intérieur avec sièges sport recouverts d’Alcantara et système le capot, le moteur litres TSI préparé par le tuner Abt affiche 310 chevaux, soit 45 chevaux de plus que la version standard en place sur la Cupra R. La suspension et le freinage ont été améliorés. Cette saison, le constructeur occupe la seconde place au championnat constructeur avec 17 points de retard sur Chevrolet. Prochaine course, le 4 juillet au Portugal.
310ch et transmission intégrale uniquement pour le break. Sachant que la précédente génération de Cupra Leon atteignait 300 chevaux (avant de repasser à 290 chevaux à cause
Autotitre › Cupra › Seat › Leon › 2020 3 articles Cupra › Actualité Forum Occasions Revues techniques Fiches techniquesvendredi 21 février 2020 Genève Voici la nouvelle Seat Cupra Leon !La marque sportive de Seat, Cupra, vient de dévoiler la variante sportive de la nouvelle Leon. Pour la première fois, la variante sportive de la Leon ne sera plus associée à Seat, mais à sa marque sportive, Cupra. Fraichement dévoilée, la compacte, reposa... Tags +présentation Cupra Leon +compacte sportive 245-310 ch Genève 2020 1040 - Actu-Moteurs Cupra Leon 2020 les versions sportives de la compacte de SeatA peine dévoilée, la nouvelle Seat Leon se pare déjà des couleurs Cupra, la marque sportive espagnole. La gamme disposera de trois motorisations thermiques, et, pour la première fois, d'une version hybride rechargeable. Deux versions sont d'ores et déjà p... Tags +présentation Cupra Leon +compacte sportive 245-310 ch Genève 2020 1039 - L'argus mardi 4 février 2020 Cupra Leon 2020 la version sportive de la Seat Leon sera hybride !Seat n'en fait pas mystère, la nouvelle Leon sera bien déclinée sous la marque Cupra. La Cupra Leon sera d'ailleurs présente au salon de Genève 2020, en mars prochain avant sa commercialisation à l'automne. Moteurs et transmissions, découvrez les dessous... Tags +présentation Cupra Leon +compacte sportive 1429 - L'argus Pages 1 Cupra › Actualité Forum Occasions Revues techniques Fiches techniques Autotitre › Cupra › Seat › Leon › 2020 3 articles Filtrer les informations automobiles Ok Forum Cupra Forum Cupra33ven 8 juil 0644Worldcars Cupra Born78jeu 23 juin 0453Cliocampus Cupra Tavascan8mer 8 juin 1658soussoude Cupra Terramar4mer 8 juin 1456Rod350Z Cupra Urban Rebel9mer 8 juin 1401zorglub007 Marche arrière La Seat Ibiza SC Cupra 19220ven 20 mai 1551F7R Cupra Formentor143mar 19 avril 2301WorldcarsForum CupraForum Auto Infos commerciales Comparez les offres et économisez jusqu’à 40% sur votre contrat d’assurance autoProfitez des meilleurs prix pour l'entretien de votre véhicule avec !Assurance auto Obtenez votre devis en 1 minute. Formule modulable et adaptée à vos combien vaut votre voiture gratuitement avec et vendez le jour même ! Occasions AutoRechercher une voiture d'occasion ou Déposez votre annonce gratuitement Fiches techniquesAlfa RomeoAudiBMWCitroënFiatFordMercedesNissanOpelPeugeotPorscheRenaultSeatToyotaVolkswagenVolvoFiches techniques autoToutes les revues techniques Votre immatriculation MTA Skoda Fabia III break phase 2 2018‑… MTA Seat Tarraco 2018‑… MTA Fiat Ducato III plateau phase 2 2019‑… MTA Audi A6 V C8 berline 2018‑… MTA Toyota Hilux VIII pick-up 4p 2019‑… MTA Hyundai I40 break phase 3 2018‑… Toutes les revues techniques Photos Nissan Sylphy 2012 Kia Picanto II 2012 Peugeot 2008 II 2020 Nissan GT-R 2013 Citroën C3 III 2016 Mercedes SLS 2012 Photos
SUVpour SUV, le Cupra Ateca est seul au monde, beaucoup plus abordable et (et certainement pas moins compétent) qu’un Jaguar E-Pace P300, en attendant le BMW X2 M35i. Son cousin le Volkswagen T-Roc R sera moins logeable et plus cher, à l’instar du récent Audi SQ2 dont il décalque la fiche technique. Le cahier des charges est donc
Cupra Leon Leon L’ancienne division sportive de Seat, Cupra, est devenue une toute nouvelle marque depuis 2018, même si elle évolue toujours sous le giron du groupe Volkswagen. Depuis, elle a produit quelques modèles phares comme les SUV Formentor et Tavascan. Ce dernier va sûrement sortir en 2021. De par sa jeunesse, il n’est pas curieux de constater que Cupra reprend certains modèles de Seat, dont le Léon de 245 ch. Par contre, pour protéger sa réputation de constructeur sportif, Cupra a conçu une nouvelle génération du Léon aux performances nettement plus élevées par rapport à sa cousine de chez Seat. Le Cupra Léon est proposé en une nouvelle version hybride rechargeable pour laquelle un moteur électrique est couplé avec un thermique. Lire la suite L’ancienne division sportive de Seat, Cupra, est devenue une toute nouvelle marque depuis 2018, même si elle évolue toujours sous le giron du groupe Volkswagen. Depuis, elle a produit quelques modèles phares comme les SUV Formentor et Tavascan. Ce dernier va sûrement sortir en 2021. De par sa jeunesse, il n’est pas curieux de constater que Cupra reprend certains modèles de Seat, dont le Léon de 245 ch. Par contre, pour protéger sa réputation de constructeur sportif, Cupra a conçu une nouvelle génération du Léon aux performances nettement plus élevées par rapport à sa cousine de chez Seat. Le Cupra Léon est proposé en une nouvelle version hybride rechargeable pour laquelle un moteur électrique est couplé avec un thermique. La nouvelle Cupra Léon 2020 Son design et sa fiche technique Désormais, il faudra faire la différence entre le modèle Seat Léon et le Cupra Léon. Car entre les deux, même à semblables dénominations, il existe toute une liste de différences notables, ne serait-ce que le caractère ultrasportif de la version Cupra. Le Cupra Léon est une berline compacte qui figure parmi les premiers modèles produits par la toute nouvelle marque espagnole, ancienne division sportive de Seat. Auparavant, ce dernier commercialisait déjà un Léon Cupra sportif à moteur GTI de 280 à 300 ch qui affichait déjà un bon maintien latéral malgré sa puissance. C’était l’une des plus performantes de sa catégorie, dépassant même celle de la célèbre Mégane RS, et dont le prix était nettement inférieur. En reprenant ce modèle, la marque Cupra a voulu encore en faire une voiture de nouvelle génération et avant-gardiste. En effet, le nouveau Cupra Léon est doté d’une double motorisation hybride rechargeable de 245 ch, malgré son caractère sportif. Ce système combine, notamment, un moteur électrique de 116 ch et un autre thermique de 150 ch. Il s’agit ainsi de la première voiture sportive de l’histoire qui va bénéficier d’un bonus écologique. Dans tous les cas, le Cupra Léon répond à trois lignes d’esprit majeures dynamisme, performance et efficience. Le premier correspond à sa sportivité, le deuxième à sa puissance affichée et effective, tandis qu’efficience rime avec adaptabilité à tous les terrains où la voiture évolue. Par ailleurs, Cupra en a également fait une voiture moderne, équipée de toutes les panoplies technologiques requises comme l’Apple Carplay sans fil et la caméra de recul. Visuellement, le Cupra Léon ne se distingue pas trop du modèle de chez Seat. Mais dans le détail, il apparaît que la nouvelle marque espagnole n’a pas fait dans la demi-mesure en concevant une voiture au design audacieux. Celui-ci se démarque du modèle Seat par des lignes plus nettes, dynamiques qui correspondent parfaitement aux velléités sportives du Cupra. À l’avant, les phares et antibrouillards Full LED donnent une esthétique ravageuse à la voiture. Par ailleurs, lorsque les portières sont déverrouillées, le logo Supra est projeté sur le sol via un dispositif d’éclairage sur les rétroviseurs. Mais c’est surtout au niveau du train arrière que le Cupra Léon se fait le plus remarqué. Il est, effectivement, dominé par un éclairage à bandeau à LED, un look que peu de modèles de véhicules osent adopter. À l’intérieur, la sportivité est davantage mise en valeur, jusqu’au volant. Appelé sobrement Volant Cupra Supersports », ce dernier est équipé de deux boutons circulaires sous les branches horizontales, imitant celui des modèles de compétition, notamment le Cupra TCR. Le premier est destiné à démarrer la voiture, tandis que le deuxième sert pour le changement de modes de conduite. Les palettes de changement de rapport sont aussi directement accessibles depuis le volant. Elles ont été rallongées par rapport au précédent modèle. Les sièges baquets rappellent également que cette voiture se range dans la gamme sportive. Ce type de siège est, effectivement, destiné à améliorer le maintien tout en évitant de glisser lors des virages. Il est possible de choisir le matériau et la couleur de la sellerie. Le cuir bleu pétrole avec surpiqûre offre une ambiance particulière. Pour les puristes, les sièges baquets en cuir noir leur conviendraient davantage. Sinon, il est tout aussi possible de choisir le modèle en similicuir ou celui en tissu avec surpiqûre Copper. À noter également la lumière d’ambiance de série et personnalisable. Mais la plus grande surprise avec le Cupra Léon est sûrement le niveau de technologie adoptée par la nouvelle marque espagnole sur son modèle. Ce qui dénote en premier lorsqu’on se place devant le volant, c’est la présence de l’énorme écran tactile de navigation de 10 pouces. Facile d’accès pour le conducteur, il regroupe un certain nombre de fonctionnalités, dont les cartes, les différentes alertes de vitesse ainsi que la commande des applications multimédia. Le changement de mode de conduite s’affiche également sur cet écran de navigation. L’écran d’instrumentation est nettement plus grand, à raison de 12,3 pouces. Ce qui garantit une bonne visibilité des différentes informations de navigation. Le niveau technologique est poussé jusqu’à son paroxysme sur le Cupra Léon. Et pour cause, la voiture est équipée d’une panoplie complète d’assistants de conduite grâce auxquels elle offre une expérience de conduite unique. L’Apple Carplay sans fil en fait partie. Le Cupra Léon est aussi bardé de capteurs divers et d’une caméra de recul pour améliorer la sécurité à la conduite, à l’exemple du système ACC prédictif qui analyse l’état du trafic pour régler la vitesse du Léon en conséquence. Ce Cupra est aussi équipé de la technologie Travel Assist, connu pour être capable d’anticiper les obstacles divers ainsi que les virages. Pour sa part, l’Exit Assist prévient le conducteur sur l’état du trafic à l’arrière du véhicule. Son avatar, l’Exit Warning, avertit, par contre, le conducteur du trafic en face du véhicule. Cela permet surtout d’éviter les éventuelles collisions avec les cyclistes et les piétons. Pour sa part, le Side Assist prévient le conducteur des objets qui sont entrés dans l’angle mort. Quant au Front Assist, il vient en aide à la réaction humaine en cas de collision imminente. Ce système apporte des actions nécessaires pour l’éviter. Si le crash est inéluctable, la voiture réserve encore un autre dispositif intelligent inattendu. Il s’agit du Pre-crash Assist. Afin de minimiser les blessures qui peuvent survenir, le système va resserrer les ceintures de sécurité, tout en fermant toutes les vitres. Après la collision, une autre fonctionnalité intelligente, l’E-Call prévient automatiquement les services d’urgence, notamment lorsque le conducteur ou les passagers ne sont pas en mesure de le faire. Le Cupra Léon dispose aussi d’un système intelligent de reconnaissance des panneaux de limitation de vitesse auxquels le véhicule s’ajuste automatiquement. Encore mieux, la technologie Emergency Assist immobilise le véhicule d’une manière sécurisée lorsqu’elle ne détecte aucune activité de la part du conducteur. Ce système est très utile pour les personnes qui souffrent de certaines pathologies. Par ailleurs, le système Park Assist facilite grandement les manœuvres de parking. Le nouveau Cupra Léon est une version hybride rechargeable de sa cousine de chez Seat. Outre la possibilité de le brancher sur une borne de type Wallbox pour recharger sa batterie, la voiture dispose aussi de trois possibilités de récupération d’énergie à la décélération. La première dite faible » aide à conserver l’élan maximum, tandis que celle dite forte » applique un freinage presque imperceptible à chaque fois que l’accélérateur est lâché. La récupération d’énergie adaptative est la troisième possibilité. Il s’accorde à l’état du trafic. Bon nombre d’observateurs n’ont pas cru possible la conception d’une voiture sportive à moteur électrique. Et pourtant, Cupra a réussi à sortir de ce paradoxe avec son modèle Léon. Au départ, la voiture n’émet presque aucun son, ce qui est tout à fait normal, vu que c’est le seul moteur électrique de 116 ch qui est allumé, le moteur thermique de 150 ch intervient plus tard. Il s’agit d’une fonctionnalité par défaut du Cupra Léon, utile pour les trajets en ville aux heures de pointe en allant au travail. En 100 % électrique, le Cupra Léon est capable de parcourir une cinquantaine de kilomètres, 52 pour être exact, grâce à sa batterie de 12,8 kWh. Le moteur thermique à essence TSI de 150 ch est actionné lorsqu’on change de mode de conduite. C’est à partir de là que le Léon délivre toute l’étendue de ses 245 ch de puissance et 400 nm de couple avec les deux moteurs allumés. Sur la route, le conducteur a le choix entre différents modes, outre l’écoconduite pour lequel le seul moteur électrique de 116 ch fonctionne. En mode sport, la suspension et la direction deviennent plus fermes, tandis que l’accélérateur est plus réactif. Toutefois, la voiture garde un très bon maintien latéral. En mode Cupra, les performances du véhicule, dont ses 400 nm de couple, sont exploitées jusqu’à leurs limites. C’est, notamment, sous ce mode Cupra que le Cupra Léon peut atteindre sa vitesse maximale de 245 km/h et le zéro à 100 en 6,7 secondes. Notons, toutefois, qu’il est possible de sortir des paramètres préréglés et dictés par les modes de conduite sur le Cupra Léon. En effet, le conducteur peut, par exemple, régler le niveau de fermeté de la suspension sur 15 niveaux ? Le moteur, la direction, la sonorité de la Cupra… sont tous autant réglables via l’écran d’instrumentation. Quel est le prix de cette voiture ? Quel tarif pour le Léon version hybride rechargeable conçue par Cupra ? Chez le constructeur, la voiture sportive de 245 ch est proposée à partir de euros sans les options. Ces dernières rajoutées, il est tout à fait possible que le prix du Cupra Léon dépasse les euros. Mais c’est généralement pour un bien. L’option du volant Cupra à double bouton est par exemple proposée à 700 euros par Cupra. Quant à la couleur gris graphème, elle est facturée à 950 euros. Malgré tout, le Cupra Léon reste une des compactes sportives les plus abordables du marché. En comparaison, une de ses concurrentes directes, la Golf GTE du groupe Volkswagen est proposée chez le constructeur à partir de euros. La Skoda Octavia RS iV, généralement classée parmi les familiales, est aussi plus chère, à raison de euros hors options. Nos Cupra d'occasion Voir tout Nos Cupra neuves Voir tout Nos concessions Cupra Voir tout Nos actualités Voir tout
LaSeat Leon Cupra R en chiffres. Moteur: essence 2,0 litres 4 cylindres (310 ch, 380 N.m à partir de 5800 tr/min) Transmission: traction avant Boîte de vitesses: manuelle à 6 rapports Performances: 0-100 km/h en 5,8 s, vitesse de pointe à 250 km/h Poids et chargement: poids de 1530 kg, volume du coffre compris entre 380 et 1210 litres
À l’occasion du Salon de Francfort, Seat lance la Leon Cupra R, une version encore plus épicée de la compacte sportive. Dans cette configuration, la compacte sportive adopte le litres TSI dans une configuration revue à 310 ch. Un timide gain de 10 ch, mais qui devrait donner encore un peu plus de disponibilité au bloc. L’évolution s’accompagne aussi de réglages châssis spécifiques avec une nouvelle géométrie du train avant, une suspension pilotée recalibrée et un freinage plus performant confié à Brembo. La Seat Leon Cupra R gagne aussi un nouveau pack aérodynamique avec un bouclier avant plus agressif et une poupe marquée par deux aérations et un diffuseur. Les clients pourront choisir entre trois teintes différentes, avec deux grises et une noire. La nouvelle sportive sera limitée à seulement 799 exemplaires. Aucun prix n’a pour le moment été évoqué. Actu précédente Actu suivante les autres actualités sur Seat nos dernières annonces Tesla Model 3 Standard Electrique Automatique 10 km Neuf Concessionaire Paris Mise en circulation 29/08/2022 Garantie NC mois Prix de vente 38 990 € Mensualité 313€/mois* Prix constructeur 44 990 € Remise de -6 000 € Tesla Model 3 Standard Electrique Automatique 10 km Neuf Concessionaire Paris Mise en circulation 29/08/2022 Garantie NC mois Prix de vente 38 990 € Mensualité 313€/mois* Prix constructeur 44 990 € Remise de -6 000 € Aiways U5 Standard Electrique Automatique 0 km Neuf Concessionaire Paris Mise en circulation 29/08/2022 Garantie 60 mois Prix de vente 33 300 € Mensualité 299€/mois* Prix constructeur 39 300 € Remise de -6 000 € Aiways U5 Premium Electrique Automatique 0 km Neuf Concessionaire Paris Mise en circulation 29/08/2022 Garantie 60 mois Prix de vente 37 230 € Mensualité 404€/mois* Prix constructeur 43 230 € Remise de -6 000 €
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Quelquesmois après le début des commandes de l'hybride, Cupra ouvre officiellement le carnet de commandes de la variante de 300 chevaux, qui vient se positionner

Avec une VW Golf GTI qui n’a pas droit de faire de l’ombre à la R, VAG met la cousine Ibérique Leon Cupra R sur les rangs pour accrocher les tractions survitaminées du marché. Sur le papier, les 310 chevaux sur le train avant laissent songeur, mais qu’importe. Pour ce chant du cygne de la Leon qu’on ne sait plus s’il faut l’appeler Seat ou Cupra, il fallait un brin de folie et le voici. 4 cylindres, essence, turbo, 1’984 cm3 310 ch de 5’800 à 6’500 t/min 380 Nm de 1’800 à 5’700 t/min Boîte de vitesses manuelle, 6 rap. Vitesse maxi 263 km/h 0 à 100 km/h en sec. Poids 1’453 kg Long./larg./haut. mm 4’324 x 1’816 x 1’434 Conso. mesurée l/100 km Emissions CO2 170 g/km E dès CHF 50’ mod. essayé CHF 50’ Texte et photos Patrick Schneuwly Combien d’années donnez-vous à la Leon ? Perdu Elle est sortie en 2012, soit il y a 6 ans, pourtant elle n’a pas pris de coup de vieux. On se doute juste d’un remplacement à venir sous peu. C’est pourquoi Seat, ou plutôt Cupra, se permet d’aller loin, très loin dans le développement de sa compacte sportive. Déjà détentrice du record du tour pour une traction au Nürburgring en 2014, on sait de quoi la marque est capable. Cette Cupra R est l’élue de mon roadtrip d’été. Entre forêt de l’Eifel et Côte d’Azur, je vous sers un essai poussé d’un bout à l’autre des utilisations possibles d’une compacte sportive. Après un très court aperçu en Espagne, il me tardait de prendre possession de la belle pour une plus longue durée. Ce moment est enfin arrivé. A l’extérieur Pour la Cupra R vous pouvez choisir la couleur qui vous plait, pour autant que ce soit monochrome ! En effet, noir, gris métallisé ou gris mat en option vous avez le choix. C’est d’ailleurs la seule option visuelle de la liste de deux options. Depuis le début je suis séduit par la Leon. C’est une 4 portes assumée par des formes anguleuses et allongées vers l’arrière. La précédente avait une ligne descendante et une poignée de porte dissimulée dans la custode, rappelez-vous. Le programme habituel des berlines sportives s’applique aussi bouclier avec de grandes ouvertures, spliter, bas de caisse, ailes larges et diffuseur viennent dynamiser la silhouette de la puissante ibérique. Le spliter et le diffuseur sont intégralement en carbone, tout comme le très beau spoiler au bout du toit. Ces pièces d’une finition irréprochable ne laissent personne indifférent. Pour rappeler le blason Cupra la contraction de Copper et Racing, évoquant les aspects raffinés et sportifs de la nouvelle marque, les jantes 19 pouces, les écopes de bouclier, le sigle et les rétroviseurs sont d’une couleur cuivrée. Un joli plus pour distinguer cette série limitée. Les ailes arrière proéminentes et racées, les rétroviseurs dessinés à la règle et fixés sur les portes plutôt que les montants et enfin les phares avant à LED à la signature lumineuse si particulière sont les trois détails que je ne me lasse pas de contempler. A l’intérieur L’habitacle peut sembler sombre mais il joue sur différents noirs de divers matériaux. L’assise des sièges baquets est en alcantara et le reste en cuir noir. Le volant et le levier de vitesse, eux aussi en alcantara, sont encore dans un état irréprochable malgré les 10’000 km de l’auto d’essai. La peau est encore douce et très peu marquée par l’usure. La planche de bord est décorée d’inserts piano et d’élégants rappels cuivré, comme le logo Seat sur le volant et les contours des ouïes d’aération. Un éclairage d’ambiance coloré vient égayer l’intérieur, notamment sur les contre-portes en cuir d’apparence carbone. Au centre, sur la grande surface inclinée vers le conducteur, se trouve un large écran d’infodivertissement tactile. Cependant, il n’est pas doté d’un détecteur de proximité comme déjà vu chez VAG. Il faut toujours le toucher une première fois pour ensuite s’en servir. De plus, le second bouton rotatif servant entre autre pour le zoom du GPS a aussi disparu, l’ensemble est tout à coup moins convivial à utiliser. A l’arrière, la banquette 3 places est confortable, mais l’inclinaison trop verticale du dossier est pénalisante pour un long trajet. L’espace aux jambes est cependant satisfaisant et deux prises USB sont à disposition des passagers sous les aérations du tunnel central. Dans le coffre de 380 litres peuvent prendre place les bagages pour une semaine en couple. Mais attention aux valises trop imposantes, car le haut du coffre est étroit. Petit détail un rien agaçant il n’y a aucun rangement pour le triangle de panne, ni dans le plancher, ni dans le hayon. Il se balade donc dès que le coffre est vide. Sous le capot Dans ce segment, les moteurs sortent toujours plus de chevaux d’un 4 cylindres 2 litres. Ce bloc TSI envoie 310 ch sur le train avant au travers d’une boite manuelle 6 vitesses. La Cupra R existe aussi avec une boite DSG, seulement la puissance est réduite à 300 ch. Pour une telle puissance, on pouvait s’attendre à avoir la transmission intégrale du break Leon, comme essayée l’année dernière, mais la berline reste délibérément en traction. Au fil des versions Cupra de la Leon, les ingénieurs espagnols ont perfectionné le modèle, notamment avec leur expérience en TCR. Pour améliorer la tenue de route, le carrossage a été modifié de 2° et pour empêcher l’arrière de délester, l’appui a été augmenté au détriment de la vitesse maximum. Derrière ses jantes noir et cuivre, la Leon cache un gros système de freins Brembo de 310 mm de diamètre à l’arrière et 370 mm à lavant. Ceux-ci sont d’ailleurs gravé de 4 anneaux, merci la banque d’organe VAG. Pour assurer la liaison au sol, des suspensions pilotées ont pris place aux quatre coins. La Cupra R peut même être littéralement collée par terre avec les Michelin Pilot Sport Cup2 disponibles à la commande. A ma grande déception je n’ai pas droit à cette option et me contente de Continental SportContact SP, en 235 de large tout de même. Au volant Avec ses voies élargies et ses ailes imposantes, on s’imagine avoir affaire à une sportive radicale. Même impression lorsqu’on est face aux compte-tours au look résolument sportif, avec ses aiguilles à la verticale. Fort heureusement, avec la suspension pilotée et la direction assistée électronique, le comportement de la Cupra R est très sage en mode confort. Résistance réduite au volant, amortissement souple, il y a tout ce qu’il faut pour les longs trajets qui m’attendent, tout comme en ville au quotidien. Seules les roues qui ressortent beaucoup sont handicapantes, notamment au moment de se garer. Avec le régulateur de vitesse actif ACC de série, cette Leon avale facilement les kilomètres avec une consommation réduite à l/100 km. Arrivé sur les petites routes du Sud de la France, l’ibérique peut doucement commencer à faire parler sa sportivité. Dès 1’800 t/min, 380 Nm de couple tirent la voiture en avant jusqu’à 5’500 t/min, un régal de reprise pour se propulser d’un virage au suivant. Le train avant est précis et la direction plus rigide en mode Cupra permet de ne pas trop travailler au volant. Les freins sont aussi très efficaces, avec beaucoup de mordant qui vient très tôt sous la pédale. L’arrière suit assez bien le mouvement, d’autant que ce qui sert de différentiel peut augmenter le couple sur la roue extérieure pour contrer le sous-virage. Mais je suis sur route ouverte, il faut rester sage… Changement de décor, adieu la Côte d’Azur et sa mer turquoise, la forêt vallonnée et la grisaille de l’Eifel seront mon second terrain de jeu. Au milieu de cet environnement se trouve le Nürburgring et son grand circuit quotidiennement accessible au public. Très exigeant, il permet néanmoins de pousser sa voiture au-delà de ce que permet le code de la route. La première portion enchaîne les virages en 3ème d’une façon assez coulée. La Cupra R se comporte bien et ne prend pratiquement pas de roulis. S’en suit une portion très rapide où il arrive de décoller du sol avant de prendre un virage à droite en appui et continuer d’accélérer. À près de 200, la catalane reste stable à la corde d’une légère courbe à gauche et sur la partie bosselée qui suit. Arrive le premier gros freinage de 6 en 3, je presse fortement sur les freins qui font efficacement leur travail et la voiture reste bien en ligne. Dans la descente, la Cupra reprend de la vitesse en enchaînant les cordes avant de remonter et freiner en 3 fois. Un kilomètre plus loin je file à travers une chicane avant le triple droit. A nouveau en descente, l’avant est très chargé et le train arrière délesté se fait moins précis. Dans le virage le plus lent, cette impression se confirme avec une sensation de survirage. Après le point culminant Hohe Acht, le rythme s’accélère et les gros freinages se multiplient. Même si le mordant est toujours là, la pédale devient moins ferme. Heureusement, son calvaire est presque terminé. Plus que 4 km de courbes rapides avant de boucler le tour. Verdict Tandis que je suis conquis sur route, même si 310 ch sur le train avant passent parfois difficilement, mes tours rapides sur circuit révèlent l’aspect flou du train arrière. En changement d’appuis il faut compter sur un léger mouvement de balancier avant/arrière. Si le châssis était encore plus rigide, nul doute que la roue arrière intérieur quitterait le sol. J’aurais aussi aimé essayer le profil plus sportif des Michelin et gagner en grip. Pour cet usage extrême, j’étais plus confiant au volant de la dernière Mégane mais moins bien installé à bord. Reste ce look que j’adore. Cette Cupra R me fait me retourner quand je me gare. Les clignotant à LED à chaque fermeture de porte, la pétarade au démarrage, ses belles pièces en carbone… Les raisons de me faire perdre la tête ne manquent pas. Pour ce seul motif, ce chant du cygne de la Leon Mk3 est une réussite, la plus belle de la lignée et probablement la plus performante, même si elle n’est pas irréprochable. Sur la production de 799 exemplaires DSG et manuelle confondues, un total de 197 voitures rejoindra le marché Suisse. Prix et options – Seat Leon Cupra R Prix de base CHF 50’ Prix TOTAL CHF 50’ Pour partager vos impressions, rendez-vous sur notre page FaceBook. Nos remerciements à Seat Suisse AMAG AG pour le prêt de cette Seat Leon Cupra R. A lire aussi Essai – Seat Leon ST Cupra 4Drive Elle cache bien son jeu ! Essai – Seat Ateca Le Tiguan peut trembler Essai – Seat Leon Cupra 280 La formidable perturbatrice Essai – Seat Leon SC Aussi bien qu’une Allemande ? Essai – Seat Ibiza Cupra Le chaud et le froid Nouveauté – Seat Tarraco Nouveauté – Seat Arona Nouveauté – Seat Ateca FR Avant-première – Seat annonce le développement de sa gamme SUV Nouveauté – Seat Ibiza MY2017 Nouveauté – Seat Leon Cupra Présentation – Seat Ateca X-Perience Nouveauté – Seat Ateca Présentation – Seat Leon Cross Sport Nouveauté – Seat Ibiza Cupra MY2015 Nouveauté – Seat Leon ST Cupra Nouveauté – Seat Leon ST X-PERIENCE Nouveauté – Seat Leon Cupra Présentation – Seat Leon ST Nouveauté – Seat Ibiza Cupra Nouveauté – Seat Leon Nouveauté – Seat Toledo Genève 2012 – Seat Toledo Concept Genève 2012 – Seat Ibiza FR

Lapremière offre est la Cupra Leon 2.0 TSI 245 ch/370 Nm (break ou berline). La seconde, plus performante, reprend le 2.0 TSI mais dans une version 300 ch, deux roues

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Moteur E-HybridVZ e-HYBRID 245CH DSG6 Automatique/E-Hybrid Caractéristiques du moteur Autonomie électrique 59 km Autonomie électrique 61 - 62 km Cumul - Puissance Max. 204 CH Éléments clés Rétroviseurs contrastés Projecteurs Full LED Feux arrière LED avec bandeau Infinite Light Vitres arrière surteintées Jantes en alliage 19" *** Sièges baquets Sport Digital Cockpit 10,25" Volant CUPRA Moteur e-HYBRID 245CH DSG6 Automatique/E-Hybrid Caractéristiques du moteur Autonomie électrique 59 km Éléments clés Rétroviseurs en fibre de carbone Copper Projecteurs Full LED Feux arrière LED avec bandeau Infinite Light Jupes latérales Jantes alliage 19" Laguna Seca Copper Tableau de bord avec surpiqûres Copper Sièges CUP Bucket » Volant Supersports CUPRA avec boutons satellites Données Techniques CUPRA Leon CUPRA Leon CUPRA Leon CUPRA Leon CUPRA Leon CUPRA Leon CUPRA Leon CUPRA Leon V et VZ CUPRA Leon VZ CUP VZ e-HYBRID 245CH DSG6 Automatique/E-Hybrid Moteur Électrique Capacité de la batterie kWh Autonomie électrique 59 km Temps de charge 3h 33min AC 3,6kW Temps de charge 5h AC 2,3kW Consommation Électrique Mixte WLTP 15,1 - 15,9 kWh/100km Autonomie électrique WLTP 59 km Émissions Classe énergie V e-HYBRID 204CH DSG6 Automatique/E-Hybrid Moteur Électrique Capacité de la batterie 12,8 kWh Autonomie électrique 61 - 62 km Temps de charge 3h 33min AC 3,6kW Temps de charge 5h AC 2,3kW Consommation Électrique Mixte WLTP 14,7 - 15,3 kWh/100km Autonomie électrique WLTP 61 - 62 km Émissions Classe énergie V TSI 245CH DSG7 Automatique/Essence Émissions - WLTP CO2 Mixte WLTP min-max 163 - 164 g/km Classe énergie Consommation - WLTP Mixte WLTP min-max 7,2 l/100km VZ TSI 300CH DSG7 Automatique/Essence Émissions - WLTP CO2 Mixte WLTP min-max 173 - 176 g/km Classe énergie Consommation - WLTP Mixte WLTP min-max 7,6 - 7,8 l/100km Technical Data e-HYBRID 245CH DSG6 Carburant Essence/Électrique Volume du réservoir de carburant 40 L FULL SPECIFICATIONS Toutes les spécificités optimales que l'on peut attendre d'une CUPRA. Dimensions Volume de coffre 270 litres CHASSIS Suspension AV Indépendante, type McPherson à ressorts hélicoïdaux Amortisseurs hydrauliques avec suspension adaptative DCC Suspension AR Essieu arrière multibras à ressorts hélocoïdaux avec barre stabilisatrice Amortisseurs hydrauliques avec suspension adaptative DCC Direction Direction / Type Direction progressive à assistance électromécanique Freinage Dimensions disques AV 340x30mm Dimensions disques AR 310x22mm e-HYBRID 245CH DSG6 Automatique/E-Hybrid Moteur Électrique Capacité de la batterie kWh Autonomie électrique 59 km Temps de charge 3h 33min AC 3,6kW Temps de charge 5h AC 2,3kW Consommation Électrique Mixte WLTP 15,1 - 15,9 kWh/100km Autonomie électrique WLTP 59 km Émissions Classe énergie TSI 300CH DSG7 Automatique/Essence Émissions - WLTP CO2 Mixte WLTP min-max 173 - 176 g/km Classe énergie Consommation - WLTP Mixte WLTP min-max 7,6 - 7,8 l/100km Technical Data e-HYBRID 245CH DSG6 Carburant Essence/Électrique Volume du réservoir de carburant 40 L FULL SPECIFICATIONS Toutes les spécificités optimales que l'on peut attendre d'une CUPRA. Dimensions Volume de coffre 270 litres CHASSIS Suspension AV Indépendante, type McPherson à ressorts hélicoïdaux Amortisseurs hydrauliques avec suspension adaptative DCC Suspension AR Essieu arrière multibras à ressorts hélocoïdaux avec barre stabilisatrice Amortisseurs hydrauliques avec suspension adaptative DCC Direction Direction / Type Direction progressive à assistance électromécanique Freinage Dimensions disques AV 340x30mm Dimensions disques AR 310x22mm CUPRA Leon Modèle présenté VZ CUP TSI 300 ch DSG7 Émissions de CO2 mixte 173 - 176 g/km. Consommation mixte 7,6 - 7,8 L/100km. *La durée de la recharge à domicile est d’environ 3h 40min mais peut varier en fonction de la température, de la tension du système de chargeur, de l’état de la batterie et de l’utilisation d’autres équipements électriques pendant la charge. **Habillage des rétroviseurs en fibre de carbone Copper disponible à partir de février 2022. *** Incompatible avec la version 150kW e-HYBRID.

CUPRALeon 2.0 TSI 221 kW (300 PS): (Kraftstoffverbrauch Benzin, kombiniert: 6,7 l/100 km; CO₂-Emissionen, kombiniert: 154 g/km; CO₂Effizienzklasse: C )* ¹ Ein PrivatLeasing-Angebot der SEAT Leasing, Zweigniederlassung der Volkswagen Leasing GmbH, Gifhorner Straße 57, 38112 Braunschweig, für Privatkunden und Leasingverträge mit 48 Monaten Laufzeit. 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Nous étions persuadés que la Seat Leon Cupra R essayée l’été dernier serait le dernier modèle Seat arborant le badge Cupra, la marque Cupra ayant été lancée en tant que telle en février dernier. Nous avons même eu l’occasion de prendre le volant de la Cupra Ateca en automne dernier pour un premier essai en Espagne, et son essai complet suivra prochainement. Et bien non ! En attendant que de nouveaux modèles Cupra soient prêts, Seat continue à sortir différentes versions Cupra de sa Leon, déclinant maintenant même sa version R aux accents cuivrés en break ST ! Celle qui nous intéresse aujourd’hui n’est pas moins exclusive puisqu’il s’agit de la Leon Cupra ST 370 limitée à 225 exemplaires. Elle est équipée notamment des freins Brembo à quatre piston habituellement en option mais surtout, d’une augmentation de puissance de 70ch résultant d’une reprogrammation par ABT. Le 0-100km/h passe alors de secondes à secondes, lui permettant de se hisser entre la Volkswagen Golf R et l’Audi RS3, rien que ça ! 0-100km/h s Vmax km/h rapp. poids/puiss. kg/ch 4×4 4 cyl. turbo 370ch / 460Nm 1’582kg Alors oui, les mauvaises langues diront qu’il ne s’agit que d’un coup de pub pour ABT, puisque cette augmentation de puissance de 20% est disponible en après-vente sur la plupart des véhicules du groupe sans compromettre la garantie d’usine. Mais en réalité, cette Seat Leon Cupra ST 370 est plus qu’une Leon Cupra ST suréquipée badgée ABT. Car visuellement, l’image du véhicule s’est indéniablement dynamisée. Les bas de caisse sont spécifiques et le carbone fait son apparition sur la nouvelle lame avant ainsi que sur le diffuseur arrière qui entoure désormais une quadruple sortie d’échappement. Et les jantes de 19 pouces héritées de la Leon Cupra R lui vont à ravir. Il n’y a qu’à comparer nos photos avec celles de notre essai de la Leon Cupra ST pour s’en convaincre la discrétion n’est plus de mise, la Leon Cupra ST 370 affiche davantage ses ambitions de sportive ! L’habitacle reste quant à lui identique à celui de la Leon Cupra ST, si tant est qu’il est paré de série des superbes sièges semi-baquets Cupra en alcantara. On appréciera aussi le volant à méplat muni des deux molettes – comme chez Audi – ainsi que les panneaux de portes mêlant alcantara et plastiques de bonne facture. Les passagers arrière ne sont pas moins bien lotis avec un niveau de finition identique. L’ambiance est plus cossue qu’à l’intérieur de la VW Golf R, et le Digital Cockpit est plus complet que l’Active Info Display de Volkswagen. Je ne me trouve donc définitivement pas dans un sous-produit du groupe allemand ! Toutefois, il faut avouer que la Golf R garde la main au niveau de la sonorité ainsi que des modes de conduite en proposant un mode Eco. En outre, la Golf R autorise de désactiver le son du moteur retransmis par le haut-parleur dans l’habitacle tout en conservant le paramètre du moteur le plus sportif, réglage couplé à l’ouverture des clapets de l’échappement. Sur la Seat, il faudra régler le moteur sur Confort pour se passer du son artificiel, ce qui le rend moins nerveux. Le mode Eco quant à lui est caché, puisqu’il faut également passer par le mode Individual et régler le moteur sur Eco afin d’activer le coasting roues libres en décélération sur la boîte DSG. J’ai observé une réduction allant de à sur mes trajets test, tout en ayant la même conduite après avoir réglé le moteur sur Eco. La mécanique qui se cache sous le capot est désormais bien connue il s’agit du 4 cylindres TSI à injection directe, accouplé ici à une boîte DSG à 6 rapports qui distribue la puissance sur les quatre roues par l’intermédiaire d’un différentiel Haldex dénommé 4Drive chez Seat. Grâce à ABT, le couple a également bondi, passant de 400 à 460Nm disponibles de 1’800 à 5’500trs/min. Sur la route, cet ensemble moteur/boîte brille toujours autant par son agrément et sa souplesse dans tous les domaines d’utilisation. Si, en comparaison avec certaines concurrentes, on peut lui reprocher un caractère toujours un peu lisse – allant de pair avec une direction avare en retour d’informations – il faut avouer qu’outre des performances de premier ordre, les atouts de cette mécanique sont la polyvalence et la sobriété. En restant raisonnable, la consommation moyenne mesurée fut de par faibles températures. Et en s’appliquant à l’éco-conduite, tutoyer les 8l/100km sur un trajet mêlant route et autoroute n’est pas une utopie. Rien à dire pour une traction intégrale de 370ch ! La tenue de route est toujours au rendez-vous, avec une excellente stabilité sur les changements de cap et un train avant assez accrocheur épaulé par des freins Brembo qui m’ont paru d’autant plus inépuisables dans ces conditions hivernales. Le sous-virage en relance est limité grâce au transfert du couple sur les roues arrière, et L’ESP est entièrement désactivable et même sur chaussée humide, les pertes de motricité sont très faibles. Assez confortables par défaut, les suspensions actives DCC se raffermissent et réduisent le roulis de manière convaincante. Dommage que l’échappement ne soit toujours pas actif. Son timbre naturel est réussi mais manque de volume, et le son artificiel dans l’habitacle en mode Cupra s’avère vite lassant aux régimes intermédiaires. La boîte DSG à 6 rapports ne souffre d’aucune critique et procure une excellente allonge lors des dépassements, même si pour ma part je préfère l’étagement resserré de la boîte à 7 rapports, qui réduit aussi la consommation sur l’autoroute. Quelques kilomètres parcourus sur route enneigée confirment que son comportement est naturellement identique à celui de la VW Golf R que nous avons testée sur la piste de glace de Rogneux, à savoir une tendance sous-vireuse en relance nécessitant un travail préliminaire au volant afin d’obtenir une glisse des quatre roues. Finalement, en comparaison avec la Seat Leon Cupra ST, craquer pour cette Cupra ST 370 est-il bien légitime ? La réponse dépend de vos besoins ainsi que de votre porte-monnaie à pouvoir allonger la différence. Avec la prime en vigueur, la Cupra ST 370 s’affiche à CHF 52’ mais à ce tarif toutes les options du catalogue sont présentes hormis le toit panoramique, soit un supplément de CHF 13’ détail dans la fiche ci-après ! La Leon Cupra ST vous demandera quant à elle CHF 42’ mais si vous désirez les freins Brembo CHF 4’ et quelques options indispensables, l’addition franchit vite le cap des CHF 50’ sans bénéficier des 370ch ni du look plus sportif de la ST 370 ! Petite nouveauté dès 2019, la Seat Leon Cupra ST gagne la boîte DSG à 7 rapports. Quant à la concurrence, ne cherchez pas, elle est inexistante à ce tarif dans le segment des breaks de 300ch et plus. Dans la jungle actuelle des véhicules sportifs du groupe Amag utilisant la plateforme MBQ avec le moteur 4 cylindres TSI, on pourrait craindre une surabondance de l’offre. A y regarder de plus près, il n’en est rien. Que ce soit une Seat, une Volkswagen, une Skoda ou une Audi, chaque itération possède ses propres arguments et sa propre personnalité. Avec ses 370ch, cette Seat Leon Cupra ST370 limitée à 225 exemplaires devient la plus puissante et la plus exclusive du lot, sans en devenir la plus chère. Pour CHF 52’ vous avez en effet accès à un break sexy très performant doté de quatre roues motrices ainsi que d’une instrumentation et d’un équipement ultra complets. bob[] Pour... Look amélioré Rapport prix/prestations Polyvalence Digital Cockpit complet Freins Brembo Suspensions actives DCC Contre... Pas d’échappement actif Mode écho caché Boîte DSG à 6 rapports seulement Seats’est associé à Abt pour développer cette variante de la déjà très performante Cupra R qui atteint désormais la puissance de 310 chevaux, 420 Nm ( vs 265 ch et 350 Nm ) SEAT Leon Sportstourer Aperçu Design Signature LED arrière Un éclairage LED sur toute la partie arrière met en valeur le design et la visibilité. Confort Habitabilité et capacité du coffre Jusqu'à 1600 litre d’espace de rangement et un intérieur plus spacieux. Plus d’espace dans le coffre, plus de confort dans l’habitacle. Technologie SEAT Digital Cockpit Cartes, musique et informations d’assistance à la conduite sur un seul écran personnalisable. Note de sécurité Euro NCAP La note de sécurité la plus élevée qu'un véhicule peut obtenir dans le cadre du programme européen d'évaluation des voitures neuves. Choisissez votre SEAT Leon Sportsourer Reference Retrouvez l'essentiel. Climatisation automatique 1 zone Écran tactile 8,25" Jantes en alliage 16" SUNRISE Front Assist avec détection des piétons et des cyclistes À partir de € Urban Illuminez votre quotidien. Jantes Alliage 17'' Flamingo Park Assist Système de navigation avec écran tactile 10" Full Link avec Apple CarPlay sans fil À partir de € Xcellence Votre moment au soleil. Jantes alliage 17'' Santa Monica Sellerie en suédine noire Keyless - entrée et démarrage mains libres Éclairage d'ambiance intérieur à LED personnalisable Hayon électrique avec Virtual Pedal À partir de € FR Éclairez le chemin. Jantes 18'' Terramar Système Beats Audio™ Roue de secours Pack Design FR À partir de € Showroom 360° Découvrez-la "Best Buy Car of Europe 2021". La SEAT Leon a été élue "AUTOBEST 2021", le prix européen de "Best Buy Car of Europe 2021" récompensant le meilleur choix en matière d'automobile. Capacité et confort De quoi vous impressionner. Jusqu'à 1600 litre d’espace de rangement et un intérieur plus spacieux. De l’espace. Confortable. Prête à vous conduire quelle que soit votre destination. Couleurs extérieures Annoncez la couleur. Éclairage à bandeau LED Ralentissez, c'est magnifique. Le bandeau à LED arrière relie les deux côtés du véhicule. La lumière devient mouvement. La Leon Sportstourer brille par un style dynamique qui lui est propre. Découvrez sa créativité Technologie Restez toujours en contact. Système de Navigation 10” avec écran entièrement personnalisable et commande vocale. Gardez vos mains sur le volant et dites à votre Leon ce dont vous avez besoin. e-HYBRID rechargeable Franchissez l’étape suivante. Une nouvelle expérience électrique. Continuez à profiter de l’intensité de conduite, mais avec un moteur à faibles émissions. La SEAT Leon Sportstourer e-HYBRID rechargeable. Apple Music intégré** Votre cœur bat la chamade. Écoutez en streaming 70 millions de chansons sans publicité, des milliers de playlists sélectionnées et des concerts en direct la radio Apple Music. Directement depuis l'écran tactile. Découvrez la technologie Emergency Assist À portée de main. Quand on en a besoin. La technologie Emergency Assist vérifie si vous avez besoin d’aide. Si elle détecte une inactivité, elle freine deux fois pour vous alerter. Si vous ne réagissez pas, le système ralentit et arrête votre voiture. Accessoires Faites-la briller. En route vers les sommets ? Ou parcourir la ville ? Les accessoires exclusifs de SEAT vous aident à égayer toutes vos aventures. SEAT Service Retrouvez la route. Si la vie n’est pas statique, pourquoi le seriez-vous ? Le Service SEAT vous aide à reprendre la route. Leon Sportstourer FR Modèle présenté eTSI 150 ch DSG7 Émissions de CO2 mixte 132 - 136 g/km. Consommation mixte 5,8 - 6,0 L/100km. Vous voulez en savoir plus sur la SEAT Leon Sportstourer ? **Apple Music nécessite un abonnement. SUPER OFFRE】⚡️ Achetez des Huile moteur pour SEAT LEON année de fabrication 2020 ainsi que d'autres pièces auto pour LEON 2020 à prix réduits directement de notre entrepot
En 2018, Seat a transformé son label sportif Cupra en marque à part entière, façon Abarth chez Fiat. Mais les choses sont encore un peu confuses Cupra semble pour l’instant très occupée à lancer des SUV, tandis que les versions sportives de la Leon restent sous blason Seat jusqu’à la prochaine génération, prévue en 2020. En attendant la première Cupra Leon, voici donc la dernière Leon Cupra. Il s’agit d’un break ST, dans une ultime édition R commercialisée en septembre prochain. Seule compacte sportive disponible en break depuis que sa cousine la Volkswagen Golf SW R a quitté le catalogue français – mais la Ford Focus ST SW est dans les starting-blocks –, la Cupra ST standard est peut-être le meilleur sleeper de tout le marché. La R aura plus de mal à passer sous les radars avec tous ses appendices en fibre de carbone spoiler avant, becquet de hayon spécifique, coques de rétroviseur, arrière des bas de caisse, diffuseur, ses quatre sorties d’échappement et ses jantes 19 pouces et prises d’air façon cuivre. On retrouve ces accents carbonés et cuivrés à bord, de part et d’autre des excellents baquets sport inclus en série et du volant en Alcantara. Bouquet final oblige, la R ST est basée sur la version intégrale 4Drive du break, modèle le plus performant de toute la famille Leon Cupra. Sous le pied droit, 300 ch et 400 Nm, soit 10 ch et 20 Nm de plus que le break traction et la berline qui n’a jamais eu droit aux quatre roues motrices, via une boîte DSG7 imposée en France depuis l’an passé sur toutes les versions. Une fois de plus, le TSI ne fait pas de sentiment. La poussée est immédiate, violente et durable, dans un grondement sourd mais viscéral assorti de quelques borborygmes réglementaires à l’échappement au lever de pied. On n’est pas là pour rigoler. Ce sont les liaisons au sol qui font la différence, avec une géométrie revue carrossage négatif de 2° sur les deux essieux, une direction recalibrée bien consistante dès que l’on quitte le mode Comfort, et surtout une monte semi-slick Michelin Pilot Sport Cup 2 en série, avec un grip à vous déboîter les cervicales. Avec son train avant encore plus incisif, sa motricité parfaite et ses freins Brembo à l’avant à toute épreuve, la Cupra R ST est un outil de premier choix dans l’arrière-pays. Seules les rebuffades ponctuelles de la DSG aux palettes viennent parfois perturber son flow. Et comme elle oublie d’être inconfortable même en mode Cupra, la suspension pilotée est virile mais correcte et qu’elle est aussi pratique que n’importe quelle Leon break…
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SEAT qui dévoile une Cupra ? Cupra qui dévoile une SEAT ? Un an après la création de la marque Cupra, la nouvelle SEAT Leon Cupra R ST vient semer un peu le trouble dans la hiérarchie. En réalité, il s'agit toujours d'un modèle SEAT badgé Cupra, le futur ancien millésime sportif de la firme ibérique. En effet, la SEAT Leon sera remplacée dès cette année, et à partir de là, c'est la marque Cupra qui prendra officiellement le relais en concevant une vraie Cupra Leon, sur les bases de celle dévoilée un peu plus tôt par SEAT. Vous suivez ? La SEAT Leon Cupra R ST est tout simplement la continuité de la version compacte présentée en 2017. Comme sa frangine, elle hérite d'un package esthétique un peu différent avec des éléments en fibre de carbone. Ils habillent la lame avant, le nouveau spoiler arrière, les rétroviseurs extérieurs, les jupes latérales et le diffuseur arrière. Quatre coloris sont au choix Magnetic Tech, Midnight Black, Nevada White ou Blackness Grey. Les logos et badges en cuivre soulignent également l'identité de la voiture, avec la même nuance que celle utilisée sur ses jantes en alliage de 19 pouces et qui abritent des freins Brembo de 340 millimètres à l'avant et 310 millimètres à l'arrière. À l'intérieur, les garnitures des portes sont réalisées dans un tissu qui reprend l’aspect de la fibre de carbone. Les accents cuivrés se retrouvent également au niveau des buses d'aération, la console centrale, le logo du volant et sur les surpiqûres des sièges baquets. Le volant et le pommeau du levier de vitesses sont quant à eux revêtus d'Alcantara. Sous le capot, nous retrouvons un moteur quatre cylindres essence 2,0 litres TSI développant 300 chevaux et 400 Nm de couple. Il s'agit purement et simplement du même moteur qu'une SEAT Leon Cupra "classique". SEAT n'offre pas le choix concernant la transmission c'est boîte robotisée DSG7 à sept rapports et transmission intégrale obligatoires. Le 0 à 100 km/h est annoncé en 4,9 secondes et la vitesse de pointe est bridée à 250 km/h. Finalement quelles sont les différences par rapport à une SEAT Leon Cupra ST ? Pas grand-chose hormis l'intégration de nouveaux montants au niveau de l'essieu avant pour modifier le carrossage et donc améliorer l'agilité et les vitesses de passage en courbe. Nul doute que cela soit perceptible à l'occasion d'une comparaison entre une version R et une version classique. Nos essais Cupra Quoi qu'il en soit, la nouvelle SEAT Leon Cupra R ST arrivera sur nos routes à partir du mois de septembre prochain. Pour le moment, les tarifs ne sont pas encore connus, mais ceux-ci devraient osciller autour de 47'000 voire 48'000 euros. Pour rappel, la compacte était proposée à partir de 45'775 euros en France à sa sortie. Comme sa sœur, elle devrait être limitée en nombre d'exemplaires 799 exemplaires pour la compacte à travers le monde, dont 40 pour la France, mais les chiffres n'ont pas été communiqués là non plus. Galerie SEAT Leon Cupra R ST 2019
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